沉箱法
随着水域的加深，施工的难度将会大大增加，如何将桥墩深深扎入海底就是一个难题。聪明的工程师们想到一个办法：沉箱法。
沉箱是一种有顶盖，没有底部的箱式结构，顶盖上装有气闸，以便于人员、材料、弃土进出工作室，还可以保持工作室的固定气压。
施工时会将沉箱放入海底，然后工程师们会往内部放入压缩空气，用来排开地下水。这样一来，沉箱内部就变成干的了。然后工人会通过气闸进入沉箱，进行人工作业。工程中产生的弃土，会通过机械或者半机械的方式运出。
随着工人在中间挖土，沉箱会利用自身重力或者外部压力慢慢下沉。当下沉到预定深度后，将沉箱底部封死，然后工人撤出，工程师们会用混凝土填充沉箱，这样一来，沉箱就变成了桥墩的基础。
我国的钱塘江大桥桥墩就是使用这种方法建造的。不过沉箱法对进入作业的人员相当不友好，因为水每加深十米，人身体就会额外遭受一个气压的负担。很多时候，进入沉箱的工人必须在极高的气压下工作，身体的负荷很大。早些年，有很多工程师因此患上了“潜水病”。
现如今，使用这种方法建造桥墩的越来越少了，而且沉箱法现在也有了改良，人工作业被机械作业逐步取代，在这里，还是要感谢一下科学技术的进步。
打桩法
在水域较浅的地方，围堰法和沉箱法尚可使用，遇到水域较深的地方，就需要用到打桩法。打桩法具体是通过巨大的打桩船，将提前预制好的基础桩打入预定区域，后续只需要在基础桩上再进行桥墩作业的方法。
说到这里，就不得不佩服一下工程师们了。海底的情况通常比较复杂，不同的海底需要打入不同类型的桩。而且基础桩的承载力至关重要，想要搞清楚合适的基础桩，就必须提前勘测好水质、海床、海岩等复杂情况。
我们现在看到的很多桥墩下面，通常会有几根，甚至几十根基础桩。每个桥墩需要的承载力也不相同，工程师们必要考虑到基础桩与基础桩、桩基础与水下土体的协同作用。上面说的这些施工数据和细节，工程师们必须提前考虑到。
相对于桥墩的施工难度，工程师们还会考虑防腐的问题。
因为海水和淡水不同，它算是一种腐蚀性很强的液体。海水中含有大量的腐蚀性离子，一旦混凝土长期泡在里面，就会发生劣化，从而导致桥墩内部的钢材遭到腐蚀。而且一般跨海大桥桥墩的服役时间为120年，这意味着它们会长期遭受到太阳、海水、氧气的“袭击”。
因此，用于跨海大桥的混凝土一定要更加致密，其内部的孔隙要更小。除此之外，工程师们还会往混凝土中添加各种外加剂和防腐材料，桥墩的钢筋也会进行特殊处理，这样一来，桥墩才能更底气的支撑起跨海大桥。